كشفت شركة Czinger Vehicles الأمريكية عن سيارتها الخارقة الجديدة 21C Spyder، والتي تقدم مثالًا لافتًا على مدى تطور استخدام تقنيات الطباعة ثلاثية الأبعاد في صناعة السيارات. ووفقًا للشركة، يتم تصنيع نحو 23% من السيارة باستخدام تقنيات التصنيع الإضافي (Additive Manufacturing).
ولا يقتصر استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد في السيارة على أجزاء تجميلية أو نماذج أولية، بل يمتد إلى مكونات هندسية رئيسية في الشاسيه ونظام التعليق والمكابح ومجموعة نقل الحركة وحتى بعض أجزاء المقصورة الداخلية.
ومن أبرز التقنيات المستخدمة نظام BrakeNode، وهو مكوّن معدني مطبوع ثلاثي الأبعاد يجمع عدة وظائف في قطعة واحدة، تشمل حامل نظام التعليق وكاليبر المكابح ومسارات سائل الفرامل الداخلية. ويتم تصنيع هذا الجزء باستخدام سبيكة الألومنيوم Z301 الخاصة بالشركة. وتقول Czinger إن التصميم الجديد يمكن أن يساهم في تقليل مسافة التوقف بنسبة تصل إلى 15%، بالإضافة إلى خفض الكتلة غير المعلّقة للسيارة.
كما تدخل الأجزاء المطبوعة ثلاثية الأبعاد في هيكل BioLogic Chassis، ومن بينها مكوّن MegaNode الذي يدمج عددًا من الوظائف والأجزاء، بما في ذلك مكونات التوجيه، وأغلفة المحركات الكهربائية، وأجزاء من نظام التعليق الأمامي وهيكل الحماية الأمامي.
وتستخدم السيارة أيضًا محركًا هجينًا يعتمد على محرك V8 سعة 2.88 لتر مزدوج التيربو، وتدخل تقنيات التصنيع الإضافي في عدد من مكوناته، مثل مجمعات السحب والعادم وبعض أجزاء الإدارة الحرارية. ووفقًا للمعلومات المنشورة، ساعد ذلك في جعل المحرك أخف بنحو 45 كجم مقارنة بمتوسط محركات السيارات الخارقة.
وتعتمد عمليات التصنيع الإضافي المستخدمة في السيارة على تقنيات طورتها شركة Divergent Technologies الشقيقة لـCzinger، والتي أعلنت هذا العام عن نظام Monolith One للطباعة المعدنية ثلاثية الأبعاد والمزود بـ12 ليزر.
وتخطط Czinger لإنتاج 30 سيارة فقط من 21C Spyder، بسعر يبدأ من 2.75 مليون دولار أمريكي.
بالنسبة لعالم الطباعة ثلاثية الأبعاد، تكمن أهمية هذه السيارة في أنها توضح كيف تنتقل التقنية تدريجيًا من صناعة النماذج الأولية والقطع البسيطة إلى إنتاج مكونات هندسية حقيقية تتحمل أحمالًا عالية وتستخدم فعليًا داخل سيارات عالية الأداء.
المصدر: TCT Magazine – 26 أغسطس 2026.